Un tour de piste basse-hauteur

Salut à tous !

C'est comme ça, c'est cadeau ! Un tour de piste basse-hauteur en entier à Oyonnax, rien ajouté, rien supprimé. 

Bon visionnage !

A bientôt !

2012 : Let's fly ! (+Vidéo)

"La joie de vivre du vol est trop vive, le plaisir trop grand, pour qu'elle soit négligée comme sport, Orville Wright"

L'année aéronautique a débuté pour moi il y a un peu plus d'une semaine alors que toutes les réservations précédentes se devaient d'être annulées, cause météo. Le PPL attendra...

Nous sommes donc le mercredi 25 Janvier 2012. Nous passons une matinée studieuse, alors que le ciel est gris, trop bas. Mon professeur d'élec, élève-pilote également hausse les épaules en me voyant regarder la partie de cet espace que nous voyons au-dessus de nos têtes, par la fenêtre. Bon sang, ça va faire des mois que je ne vole pas ! D'ailleurs, à quoi ça ressemble, un PA-28 ?

Midi, fin des cours. Une heure plus tard, Quentin M., l'instructeur, passe me chercher. "Ça va être chaud" me dit-il. En basse-hauteur (c'est-à-dire un tour de piste rapproché, à une hauteur deux fois plus faible qu'à la normale), ça devrait passer. Arrivés à l'aérodrome, nous préparons l'avion en purgeant les réservoirs, en enlevant le cache-pitot et en motivant le brave Piper PA-28 Cadet, pour voler, par des températures difficiles et une météo déprimante. La météo est préparée sur le tarmac, la tête en l'air, en tournant sur nous-mêmes : "Bon, on y va ?". Et puis, un idée. La GoPro est dans le sac. Autant en profiter ! Mais pas à l'intérieur, ce serait dommage. Alors nous passons un bon quart d'heure à essayer de la fixer sur le train avant. Finalement, nous la "ventouserons" sur l'aile gauche. Encore une fois sécurisée avec un bon fil de parapente. J'aurais dû vérifier à deux fois la bonne fixation (ça vibre trop et la vidéo fut un peu ratée à cause de cela). Sandra, aussi élève-pilote, prend place à l'arrière, et nous fermons la porte.

Checklist.

Batterie "ON", 5 injections, Pompe électrique "ON", Pas de candidat (alentours dégagés), Magnéto sur "Start". Répétez l'opération 2-3 fois. "Dis, Piper, on aimerait bien voler nous !". Il va falloir attendre maintenant. Le risque d'incendie est trop élevé. On se donne cependant l'ordre de sortie en cas de départ feu. Quelques 15 minutes plus tard, nous réessayons. Ça part enfin. Pas le feu hein, mais le moteur ;)

"Oyonnax, Fox Golf Kilo Oscar Yankee, Bonjour ! Un PA-28 au parking, nous roulons au point d'arrêt" Nul besoin de préciser lequel, nous sommes à Oyonnax, et de toutes façons, qui peut, à part nous, peut être assez cinglé pour voler !

Petit PA-28 est enfin éveillé, il se déplace. 

"A droite les cap augmentent, une fois, deux fois, la bille part à gauche, et l'horizon est stable. A gauche les cap diminuent une fois, deux fois, la bille part à droite et l'horizon est stable". 

Nous entamons le briefing départ, après les essais moteur.

"Ce sera donc un départ 04, montée dans l'axe vers 2300 pieds par la suite un virage continu à gauche. Si problème avant décollage, on réduit on freine. Si problème après décollage, tour de piste basse-hauteur main gauche. Si panne moteur après décollage, assiette à piquer, vitesse 80 nœuds, pas de demi tour".

Nous nous alignons sur la partie est de la piste, la gauche étant impropre au roulement, dû aux gravillons. 60 nœuds, rotation (eh, mais, va falloir changer le nom du blog!). Et 10 secondes plus, tard, les nuages sont bien là ! Bon, pas de panique, on voit bien que c'est faisable. Mais ne prenons pas de risques, et passons rapidement en vent-arrière. Le tour de piste à Oyonnax est différent, dans le sens où le relief est près de la piste, on doit donc le longer, et être très précis sur l'altitude, et la vitesse. Mon repère pour le passage en étape de base est un loueur bien connu, très coloré (rouge). Vite atteint, nous virons par la gauche. Je suis rapide, un peu haut, ça va être laborieux. En effet, le premier atterrissage sera un joli "3 points" ! Quentin me nargue, et on repart. 2 basse-hauteur, quelques tours de pistes, standard, la météo le permettant désormais. Nous nous essayons à la panne de volets. L'avion est beaucoup moins maniable, la vitesse d'approche est difficile à maitriser. Mais les souvenirs de leçons reviennent, et finalement, je m'en sors pas si mal. Allez, un touch-and-go. En vent traversier, je demande à Quentin, la main sur la commande de volet "Encore une panne de volet ou non ?" Le traître ! Voilà qu'il se jette sur la commande des gaz ! "Panne moteur". Allez, ni une, ni deux, je pousse sur le manche, sors un cran de volet. Je choisis le champ en face de moi. On continue quelques seconde, et puis : "Allez, tu le fais. On repart. On va essayer de monter 3000 pieds pour une PTE (comprenez Prise de Terrain en Encadrement, encore un exercice de panne moteur. Quels pessimistes ces pilotes !)".

Il fait beaucoup plus humide là haut, des gouttes d'eau apparaissent sur le pare-brise. Nous nous reportons verticale du "seuil 22". Je laisse la commande des gaz à Quentin. "Panne moteur". Rapidement, les actions s'enchaînent. Compensation, recherche des 80 nœuds, recherche rapide de panne. L'avion plane. Je prend des repères, à tel endroit, virage par la gauche, rapprochement : 30° par la gauche. C'est le moment de passer en étape de base. Je garde un œil sur le badin. 75 nœuds ! Il faut pousser le manche pour récupérer ces fichus cinq petits nœuds ! Finale, j'en oublie le message radio. La piste est "faisable". Volets 30, 65 nœuds. Arrondi, toucher, freinage, fin de la leçon, satisfaction. Nous roulons au parking et garons le brave face au hangar. Je me retourne, ma leçon m'a fait oublier que j'avais une passagère ! Apparemment, elle est contente. Elle n'a même pas été malade, c'est que c'était pas si mauvais que ça, finalement. De retour au bureau. Nous débriefons rapidement, et je me fait encore narguer pour ce "magnifique" 3-points ! Ah ! J'oubliais, la GoPro est toujours là, fixée sous l'aile. Nous regardons rapidement la vidéo sur le téléphone. Ça bouge beaucoup, c'est dommage. Mais je vais quand même essayer de monter tout ça, et de la rendre "regardable".

Ceci conclut donc le récit du premier vol de l'année 2012 !

Merci de m'avoir lu et je vous donne rendez vous dans la semaine pour un nouveau récit, en solo cette fois-ci, vers Chambéry, pour le convoyage d'Oscar Yankee ;) 

A très vite !

Quentin

EDIT : Le montage est disponible ! Bon visionnage !

F-AERO disponible sur Android !

Salut à tous !

Le début de Terminale S me prend pas mal de temps, les vols se font plus rares (mais la première nav solo a eu lieu !).
En attendant, un petit post' pour vous annoncer que la très connue application sous iOS F-AERO est désormais disponible sur l'Android Market au prix de 3,00€ !
NOTAM, Réseau AZBA, cartes VAC, Météo et bien d'autres fonctionnalités sont présentes ;)

Site officiel : http://www.f-aero.fr

A vos Androphones/Androtablettes ;)

A bientôt !

Un attérrissage à Corlier

Comme promis, la vidéo d'un attérissage sur l'altiport de Corlier (LFJD) dans l'Ain, au sud d'Oyonnax.

A bientôt !

MAIS ? C'est quoi ce ...... ?!

En attendant le récit de Corse...

VAC de Corlier (Ain) (notez la longueur de piste) - Cliquez pour agrandir

 

Quand vous voyez ça, vous attendez vous à voir cela ?

Une caravelle (de l'ex-compagnie EAS) ! - Cliquez pour agrandir

La vidéo arrive !

Quentin.